德益配资日媒，中日关系再恶化，日本企业也需要稀土，中国不应该卡着不放

编辑|姑苏九歌最近日本媒体和企业界都有点惶惶不安，一开始我以为是他们某类产品卖不动了，后来发现，闹心的根源是中国出口日本的稀土，通关手续变慢了。日本主流报刊上，“嫌がらせ”这个词高频出现。翻译过来就是嫌弃、骚扰，说得更直白点，就是觉得中国在给他们“穿小鞋”。言论挑事，自食其果这事不是凭空冒出来的，一个月前，日本政客高市早苗在国会上的一番答辩，直接戳了中日关系的痛点。她公然说，要是台海有事，就等同于日本的“存立危机事态”，这可不是随口说说的冒犯。这句话把日本的国家战略和中国内政绑在了一起，明摆着是要释放军事介入的信号。当时日本国内舆论还一片叫好，完全没意识到这会带来什么后果。政治博弈从来都有来有回，中国没发布任何公开禁令，但稀土对日出口的审批流程，确实变得漫长了很多。原本顺顺畅畅的供应链，就像生了锈的齿轮，转不动了。日本方面有点措手不及，他们的媒体还引用政府官员的话，把这说成是继水产品禁令之后的“第二波制裁”。这种受害者姿态有点可笑，他们不去反思高市早苗的言论是不是越界了，反而抱怨中国不该“动真格”。稀土命脉，攥在谁手为啥区区“通关延迟”，就能让日本这么紧张？答案很简单，稀土尤其是重稀土，是日本高端制造业的命门。大家都知道日本是汽车大国，丰田、本田这些企业现在都在使劲往电动化转型。而电动汽车的电机，还有风力发电的涡轮、工业机器人的核心伺服马达，都离不开高性能磁铁。这种磁铁的制造，少了镝、铽等重稀土根本不行。在稀土领域，中国的主导地位很稳固。全球大部分稀土生产都由中国掌控，某些重稀土领域，更是几乎只有中国能供应。对日本企业来说，这不是价格贵点便宜点的问题，而是有和无的区别。现在日本汽车生产线上的稀土库存一天天减少，新货源却迟迟不到。很显然，要是真的断供，不是几家工厂停产那么简单，整个日本引以为傲的汽车产业链、精密机械产业链，都可能面临“心脏骤停”的风险。日本企业主怕是最有体会这种恐慌，有位企业主就直言，要是因为政治言论让制造业停摆，这个代价谁也负担不起。旧账难翻，时势已变无奈之下，日本媒体开始翻旧账，频繁提起2010年的钓鱼岛撞船事件。当年也是因为领土争端，中国暂停了稀土出口。后来日本联合欧美把中国告上了WTO，2014年还胜诉了。这段往事好像给了日本一种错觉，觉得只要把事情闹大，靠国际舆论施压，中国最后就会妥协。但他们显然没看清，现在的世界早就不是2010年的样子了。这些年，美国为了打压中国，把“国家安全”的概念用得越来越泛，动不动就搞出口管制、长臂管辖，高端芯片出口禁令就是例子。如此看来，中国依据《出口管制法》，对稀土这种国家战略资源进行合规管理，完全合情合理。更何况，中国早就不是过去那个只靠“卖土”维持稀土供应链的国家了。经过十几年的布局，从开采、分离到提纯、磁材制造的全产业链技术壁垒，都被中国掌握了。日本曾经喊着要在稀土领域“去中国化”，搞供应链多元化，可十几年过去了，还是深度依赖中国。其实这次事件最讽刺的地方，在于日本政府的态度。中国商务部发言人已经把话说得很清楚，要是日方一意孤行，后果自负。这既是警告，也是底线，但日本好像根本没当回事，直到痛感传到经济上，才开始喊“不公”。这反映出日本对华战略的一个深层问题，就是政经分离的妄想。他们想在政治和军事上完全倒向美国，当“亚洲北约”的急先锋，在台海问题上屡屡挑衅中国底线。同时又希望在经济上继续搭乘中国发展的快车，享受供应链便利，赚取高额利润。毫无疑问，天底下哪有这样的好事。现在的事态或许只是一个信号，一次警告性的点刹。但这背后的逻辑转变是长远的，随着地缘政治博弈加剧，战略物资的流动必然会受到政治互信程度的影响。要是日本政府继续沿着高市早苗的路线走下去，把中日关系推向对抗的深渊，日本企业要面对的德益配资，恐怕就不只是“延迟通关”这么简单了。日本企业最该抱怨的不是中国的“卡脖子”，而是本国政客的“不带脑子”。互相尊重是做生意的第一条守则，连这一点都做不到，也就别怪中国对日本的稀土供应链“不太通畅”了。